全新子品牌“烨”三款车型齐发本田在新能源时代还有机会吗?

2024-08-26 08:19 来源: 易车网齐鲁经济网   阅读量:16446   

虽然在混动领域内有着比较深的技术积淀,但日系品牌们在新能源时代的转型普遍是比较慢的,2024年都过去1/3了,本田的纯电动子品牌才姗姗来迟。

4月16日晚,本田中国发布了全新的子品牌“烨”,而且还配备全新的扁平化“H”车标,号称要“开启新时代序幕”。

按照本田官方的说法,烨品牌到2027年会累积推出6款新车,这些车型都会基于纯电动车Architecture W纯电动架构打造。

首批车型共计三款,分别是烨S7、烨P7以及烨GT Concept概念车,其中烨S7和烨P7将于今年内上市,烨GT概念车则将于2025年量产。烨S7是东风本田的产品,烨P7则是广汽本田的产品。

烨S7和烨P7可以看做是姊妹车型,都是纯电动SUV,二者的区别主要在前脸和车尾部分,做出了差异的设计,整体来讲烨S7的风格更激进一些,烨P7的风格相对低调一些。

烨GT则是一台纯电动轿跑,采用了大溜背式造型,无框车门也不会缺席,可以看做是本田未来纯电动轿车的雏形。

相比外形来讲,内饰方面其实带来了更大的惊喜,烨S7和烨P7提供有三幅式多功能方向盘、悬浮式全液晶仪表盘、垂直布局的大尺寸中控屏以及电子怀挡,科技感算不上强,但至少带来了新意。烨GT概念车的内饰更激进一些,采用了双中控屏设计,而且还提供有副驾驶娱乐屏。

动力方面,烨S7和烨P7都将提供单电机和双电机供消费者选择,但具体的电池组容量以及续航信息还是未知数。

这场发布会在社交网络上并没有掀起什么大的风浪,而且刚好赶上了工信部放出新一批车型申报目录,所以媒体和网友们的目光大都也放在了新车型上,对于这场发布会也没有太大的关注度。

但也有部分网友对“烨”这个品牌名表示不太理解,毕竟纯电动车型对于“火”还是比较敏感的,本田可能是想让新品牌红红火火,但网友们想到的却是车型“红红火火”。

新品牌的前景如何我们还不能判断,但这并不妨碍我们看一下本田如今在国内的新能源车型布局。

目前本田在国内销售的纯电动车型有e:NP 1和e:NS 1两款,下半年还将投放e:NP 2和e:NS 2。

e:NS 1和e:NP 1的定位都是小型纯电动SUV,不能说完全卖不出去,但销量着实比较低迷,e:NS 1在2023年的销量为10562辆,e:NP 1在2023年的销量为4502辆。

此外,这两款车型基本上也属于是“油改电”的水准,电池组和底盘并非一个纯平面,甚至外形内饰也和自家的缤智/XR-V高度相似。

从某种意义上来讲,e:NS 1和e:NP 1是本田在纯电动架构产品尚未研发完成的应急产品,在烨品牌车型上市之后,e:NS 1和e:NP 1这些产品应该都会陆续退出历史舞台。

但更大的问题在于烨品牌的车型如何定价,以本田的风格来看,很有可能不会给出一个太有竞争力的指导价,最终可能只会靠着终端大幅优惠来刺激销量。

另外在产品力方面,本田也急需证明自己,目前中国品牌20万价位的纯电动车型都开始内卷800V架构和高阶智驾了,整体来讲领先了日系品牌们不止一个身位,单就这方面来看,烨S7和烨P7想要吸引消费者目光是非常困难的。

在新能源时代,国内用户的购车观念已经发生了比较大的变化,日系车的“信仰”在新能源时代已经显得苍白无力,品牌力方面也不存在任何溢价可言了。尤其是在中国品牌频繁开打价格战的背景下,合资品牌尤其是日系品牌是非常难受的,只能通过放弃利润来维持销量。但即便如此,本田今年一季度在国内的销量还是同比下滑了6.11%。

当然,在新能源时代,确实还是会有一部分消费者选择信任本田的产品,去年e:NS 1和e:NP 1合计销售1.5万台左右就是很好的例子;如果烨S7和烨P7在产品力方面足够强,而且有一个让用户心动的价格,还是会有一定市场空间的,一切就看本田如何抉择吧。

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责任编辑:山歌