21.59万!上市即交付,交付即上量,小米SU7哪里来的底气?

2024-05-31 20:35 来源: 易车网齐鲁经济网   阅读量:9081   

备受瞩目的小米SU7终于正式发布了!21.59万的定价加上诚意满满的配置,谁看了不说一句,雷神牛X!除了价格优惠,小米SU7还真正意义上做到了发布即交付,交付即上量,这无疑是对工厂产能的巨大挑战。

那小米的底气从何而来呢?很简单,一体化压铸技术。

一辆汽车的制造,有60%到70%的零部件都需要在冲压车间完成。500多个零件加上700-800个焊接点,随便一个部件的生产周期就会在2个小时左右。

而冲压是所有工序中的第一步。为了解决这些繁琐耗时的问题,2020年,特斯拉率先把一体化压铸技术引入汽车制造环节。

一体化压铸技术的工作原理其实很好理解,就是把高温加热成液态的或者半液态的金属,倒进提前设计好的模具内,等待冷却定型,然后脱模。

特斯拉通过一体化压铸技术,直接用2-3个大型压铸件,替换整个车身底板370多个结构件。

将原本需要1至2个工时完成的时间直接缩减至45秒,同时制作成本也能降低40%。一时间,一体化压铸技术风靡各大汽车制造厂商。

但并不是所有厂商都能把一体化压铸技术运用得炉火纯青。

这项技术的优势背后隐藏着高风险,因为热加工金属经过高温冷却出现的热胀冷缩会导致零件尺寸误差。

同时,高温铝金属在流入模具不同位置时会有温度差异。而铝合金溶液对结晶时间段又十分敏感,浇注过程中很容易出现有的地方已经凝固,有些地方仍呈半液态的情况。

如果不能在规定时间里准确浇注,就会造成零件失效。就连入局最早的特斯拉也曾被爆出“铸件坟场”的新闻,其报废率高达60%。

再拿模具来说,在环境上,一体化压铸技术对模具密封性的要求很高,需要达到超真空压铸。而传统的真空压铸气压只需要小于250mBar。

除了这些压铸技术,还有设备、材料、工艺等其他方面的技术壁垒。只有把这些问题都平衡好的车企,才能拿出这个“金刚钻”技术。

另外虽然有很多媒体都在宣传一体化压铸可以降低成本,但其实一体化压铸的成本并不低。它真正的优势是提高生产节拍,这也就是为啥这次小米可以说“发布即交付”。

小米这次专门在生产线上了自研的9100t的超级大压铸设备压铸工厂里,有两个压铸导集群72个零部件。一次压铸成型的时间只需要100s左右。

为了防止压铸件在热处理过程中,发生过度热胀冷缩引起尺寸上的偏差。小米还自研了泰坦合金,这套组合拳下来,让小米成为了国内唯一拥有量产自研合金材料的车厂。

除了一体化压铸技术以外,小米的汽车工厂还运用了很多智能化科技。这些技术的突破,有力地支撑着小米汽车向跨越式发展的方向迈进。

小米汽车从0到1,每一步都在镁光灯下。如今售价公布,看似一切尘埃落定,但面对如今竞争越发激烈的汽车行业,小米汽车的路才刚刚开始。没人知道小米是否能站稳新能源汽车市场,是否会成为下一个被淘汰的对象。

但也许就像雷军说的那样,“向前!向前!不断向前!”关于小米汽车的未来,我们拭目以待。

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责任编辑:山歌