既没纯电也不提供插混，这年头选择凯美瑞的理由是什么？

广汽丰田凯美瑞在国内市场拥有重要地位，在第六代车型曾经创下了辉煌的销售名单，至今在路上还拥有较高的能见度。而发展到第九代的凯美瑞，也在早些时候正式上市，新车售价区间为新车售价17.18-20.68万元，进一步拉低了车型的售价区间，尤其是搭载最新2.0L混动系统的车型，入门版本的官方售价直接进入到20万内，过去同样的价格只能选择2.0L汽油版。

不过随着大环境的变化，这年头的新车不“带电”似乎说不过去，20万左右的价格区间，出现了不少有实力的自主品牌新能源车型，竞争对手不再只是合资品牌的车型。自主品牌的新能源车不但产品力不俗，在限号地区更享受政策红利，都在觊觎着属于凯美瑞的蛋糕，那么对于消费者而言，如今的凯美瑞还值得考虑吗？

首先我们来看看凯美瑞的外观，第九代车型的外观变化很明显，但又没有那么彻底。首先是前脸拥有了更犀利的风格，更锐利的大灯设计，以及更有进攻性的前保险杠，让凯美瑞更年轻化。第九代车型还推出了三种不同的外观，让消费者拥有更多选择，满足不同的审美需求。

侧后方能明显看出与第八代车型的共通之处，第九代车型轴距同样为2825mm，车顶的轮廓也基本一致，车架上并没有太大的变化。对于尾部的设计，丰田还是带来了不少新意的，全新的尾灯设计更纤细，根据不同的车型，在细节部分有所变化。

总的来看第九代凯美瑞的外观进化还是比较明显的，虽然有一些老款车型的痕迹，但风格上已经迎来大改，设计转型还是比较成功的。

内饰部分相比起老款车型还是有比较大进步的，首先是终于配上了悬浮式中控屏幕，不再是过去的“电视机”。车机使用了高通骁龙8155芯片，系统也进行了本土化，除了内置第三方娱乐软件，保证了车机的操作体验，不过在如今8295横行的时代只能算不掉队，已经不算是领先的配置，需要注意的是，只有中高配才配备8155芯片，不得不佩服丰田的成本控制能力。

第九代车型在一些细节上还是比较传统的，无论采用哪种动力总成，均采用机械式挡把，在如今看来确实不够“科技感”。此外也不要期待有什么花哨玩意，像液晶仪表盘的UI也是实用为主，不过静电感应的空调面板体验还是不错的。另外低配车型的配置也毕竟“抠门”，混动版的入门车型甚至没有倒车雷达，作为2024年的新车确实说不过去。

动力方面目前拥有两套动力总成，分别是2.0L与2.0HEV，晚些时候也会追加2.5HEV车型。其中2.0HEV是最新的动力总成，搭载第五代THS混动系统，系统最大输出功率145kW，官方综合油耗为4.2L/100km，2.0L车型的最大功率为127kW，峰值扭矩206N·m。后续还将推出2.5HEV车型，系统最大功率提升到168kW，是全系动力最强的车型。

底盘方面延续了之前车型的结构，前麦弗逊后双叉臂悬架是老朋友了，机械部分的改进则在看不到的地方，包括像全新设计的螺旋弹簧，和摆动阀式减震器，理论上对操控有增益作用。针对NVH的优化上，官方称拥有37项有关静音方面的改进，包括使用前后双层隔音玻璃等，比老款提升还是有的。

总结

简单了解了第九代凯美瑞后，不难发现丰田有针对老款的一些短板进行改进，像智能化和NVH方面，对比老款还是有所提升的。另外还有全新的2.0HEV，数据不差的情况下油耗表现不错，已经接近早些年的雷凌混动了，对于家用消费者而言会是难以抗拒的甜点。不过这年头最不缺的就是经济性，新能源车型依旧处于红利期，充电便宜买车还不用税，除此之外2024年开始价格战之惨烈，让很多新能源B级车纷纷进入20万以内，这样一看，凯美瑞降低门槛和经济性的优势似乎就所剩无几了。

当然丰田还是有一些王牌的，首先在进入TNGA时代后，丰田车型在驾驶上的进步有目共睹，对比同价位的家用车还是能打动部分消费者的。其次则是丰田耐用度的口碑，成熟的THS技术也将给到车主较大的信心。可以说第九代凯美瑞依旧是传统汽车的造车思路，产品进化步伐依旧稳健，但也意味着缺乏第一眼的吸引力。并且在智能化和辅助驾驶方面，依旧拥有不少进步的空间，与全副武装的自主品牌竞品相比无疑处于劣势。

第九代凯美瑞值得买吗？这个问题恐怕没有标准答案，新一代的凯美瑞依旧瞄准那些传统用车理念的用户，相比起各种智能配置，更愿意拥有一款开着不错，性能稳定的汽车。如果居住大城市且有限购政策，那么凯美瑞不会是第一顺位，毕竟新能源车的优势太明显，PHEV车型也有一大票实力车型可供选择。而对于那些喜欢传统驾驶感受，对于智能化和辅助驾驶不感冒的消费者，那么凯美瑞确实是一款潜力不错的车型。第九代凯美瑞依旧是一款有实力的车型，但由于市场环境的变化，它的优先级不再那么高，已经不再是无脑推荐的“万金油”车型。

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