面对合资插混冲击，中国品牌技术创新能否让“中国心”继续领跑？

据统计，今年1至8月，我国插电式混合动力车型销量高达281.7万辆，实现了84.2%的同比增长。在历经两年的市场爆发式增长后，2024年的插混市场步入了一个相对稳定但依旧高速增长的新阶段。此时，合资企业正加速布局插混产品线，而中国品牌则迈入了精耕细作的技术深化时期。

10月20日，在江苏高邮嘉联汽车试验场，由《汽车与运动》杂志社主办的中国心2024年度十佳发动机及混动系统实车评测盛大开启。此次评测汇聚了上汽大众、比亚迪、长安汽车等十四家汽车制造商的14款尖端发动机及混动系统。其中，插电式混合动力系统占据9席，混合动力系统2席，纯汽油发动机3席，共同角逐年度十佳荣誉。

技术革新与交流并重

中国心技术研讨会作为评测的前奏，历来被视为技术展示与交流的重要平台。各企业派遣精英技术团队，面对由行业权威组成的专家评审团，进行技术阐述并接受严格质询。会议氛围严谨而热烈，不乏针锋相对的讨论。技术细节被反复推敲，每一项创新都经过严格审视。

在为期近3小时的技术研讨中，与会者围绕电控技术、热效率优化、系统电压提升等关键技术，以及性能与成本的平衡、AI控制策略等热点议题展开了深入交流。上海交通大学汽车工程研究院院长许敏强调:技术研讨会拒绝任何浮夸宣传，它是我们了解行业技术动态、促进技术交流的重要渠道。

自主品牌:务实创新，降本增效

2024年初，比亚迪提出的电比油低口号，将我国插电式混动市场的竞争推向新高度。本年度入围的混动系统纷纷在降低成本和提升效率上做出显著努力。长安、Aurobay极光湾等企业采用自然吸气发动机与单速变速器组合，多数厂商则通过P1+P3架构实现成本优化，同时保持高性能输出。

天津大学机械工程学院教授姚春德指出:今年有4款混动系统采用自然吸气发动机，这反映了行业为发动机减负的普遍趋势。自主品牌开始更加理性地审视市场，避免盲目追求技术堆砌，这是一个积极的信号。

同时，车企也在打造具有品牌特色的动力产品。一汽红旗的15TD插电混动系统，通过精细设计与结构优化，满足了C级以下车型的性能需求，同时兼顾了高端品牌对动力与舒适性的高标准。长城魏牌全新蓝山则采用大发动机+大电机的动力组合，彰显欧美动力风格，为其国际化战略奠定坚实基础。

合资企业:顺应市场，保持特色

2024年，众多合资企业响应中国市场需求，积极投身混动领域。不同于中国品牌侧重节能降耗的策略，合资企业在保持强劲动力的同时，探索混动技术的新路径。

福特蒙迪欧运动款搭载的最新一代大马力e混动系统，集第五代Ecoboost 2.0T高功率发动机与第四代Powersplit动力分流混动变速器于一身，展现出212Kw的最大功率和403Nm的最大扭矩，WLTC综合油耗仅为5.99L/100Km。

沃尔沃S60 RECHARGE凭借其2.0T插电式混合动力系统，在测试场上赢得了CRC冠军车手陈德安的高度评价，展现了卓越的操控性和动力性能。

上汽通用别克全新GL8陆尊PHEV则以其1.5T插电式混动系统，在底盘调校和动力匹配上展现了深厚的技术实力。

对于志在全球市场的中国品牌而言，学习合资企业在动力性能上的坚持与创新至关重要。许敏表示。数据显示，今年1至8月，我国插混车型在全球插电混动市场中的占比高达77%，出口量达17.6万辆，同比增长1.8倍。在欧美对电动车设限的背景下，插电式混动车型有望成为中国汽车品牌出口的新引擎。期待未来能有更多面向全球市场的优秀产品涌现。

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