相较于2023年,2024年的MINI卡市场似乎清冷许多,但是从市场销量、新车公示来看,MINI卡市场的表现也丝毫不亚于轻卡市场。不过受保险、金融等因素影响,在终端市场MINI卡还是存在着难以解决的“问题”。
远程MINI卡独占46% 二线城市是主销市场
城市末端配送领域的新能源替换空间及价值吸引了很多主机厂入局,在今年工信部发布的多批新车公示中,就有诸如上汽轻卡、鑫源汽车、玉柴新能源、远程新能源商用车等多家企业申报了MINI卡车型。而在今年4月,橙仕汽车更是一举发布了橙仕01pro以及全新车型橙仕X5和橙仕X7plus三款车型。电车资源预测后续还将不断有新企业入局该细分市场。
同时,今年MINI卡的销量走势也比预期的要好很多,在售车型由去年同期的6款增加至了15款。截至目前共销售了4259辆MINI卡车型,销量同比增长了49%,其中属远程新能源商用车表现最为亮眼,石家庄是它的主销市场,占据了其60%的销售份额,主要的车型就是活越神童01。
大力牛魔王的表现也十分优秀,前8月共销售了1184辆MINI卡,主销城市也包含了石家庄。大力牛魔王D01、大力牛魔王D02是其在市场上最畅销的车型,同时还需要指出的是,大力牛魔王在出口方面也有着显著成就,其分别于今年1月、5月、6月向海外交付了多款车型。
橙仕汽车和北汽雷驰两家企业销量相差大不,不过前者主要是占据了石家庄市场,前8月其约有77%的车销往石家庄,车型均为橙仕X2;而后者则主要是销往克拉玛依市,其43%的销量来自该城市,畅销车型为北汽雷驰ES MINI卡。
从整体来看,今年MINI卡仅在六个省市销量突破百辆,分别是河北、河南、新疆、天津、安徽、山东,其中河北占据了最大份额,为58%,河南份额为13%。
此外,今年还有一个明显的变化,MINI卡在二线城市的占比上涨的很厉害,今年二线城市的占比达到了53.5%,而去年同期仅有23.7%,其中的原因,电车资源认为离不开二线城市对产业升级和转型的加快,特别是在新能源转型方面的反应,二线城市更为迅速。
经销商尽管亏损 但是仍看好市场前景
不过,即使从整体来看MINI卡销量有所增加,但是于经销商而言更多的却是“难题”。一位来自四川的经销商告诉电车资源,尽管当前MINI卡的销量有所增加,但是本质上仍未到达突破口,他们公司目前处在亏损状态。
他向电车资源分享了今年以来他经营MINI卡所遇到的问题。“一是车辆价格仍然偏高,不适合C端客户购买,客户群体有局限性。二是车辆的保险费用高昂,特别是运营险,已经达到部分新车的1/3,而非营运险虽然价格不高,但相对于车辆使用效益,整体仍不便宜。三是不符合新的技术要求MINI卡需要缴纳购置税,会进一步增加购置成本。”
据上述经销商透露在四川MINI卡的非营运保险大约在5300元左右,而运营险达到了9000元左右。本身今年电池价格波动就大叠加保险的费用,即使该经销商的客户都是来自单位,购买的均为非营运保险但也难以实现盈利。
一方面是因为经营门店的成本不低,每月至少需要承担房租、水电、人员等成本3-4万元;另一方面MINI卡市场深受市场价格战影响,整车价格大幅下降,单车利润进一步减少。今年新车的利润仅有在1000-2000元之间,而去年的库存车则只能是亏本卖,利润少,亏损和支出大,导致入不敷出,最终陷入亏损状态。而购买运营险的经销商亏损更是大。
目前,市面上的MINI卡客户有以社区团购、快递配送以及事业单位等的B端和以个体商户、新零售为主的一些C端零散客户。到目前为主,MINI卡销量的增长大部分原因还是受政策引导,像河南、安徽、北京、武汉等省市都是对“三轮车”限行政策执行严格的地区。而事业单位购车等也是受政策强制要求购买。
上述经销商告诉电车资源,尽管目前公司处于亏损状态,但是他仍然十分看好MINI卡的市场前景。“卖出去的产品得到了客户的认可,完全适配末端配送场景。同时MINI卡在国外的发展也给了我信心。”
而伴随着电三轮过渡期的结束,预计在2025年前后MINI卡将迎来高速的生长期。城市末端配送的千亿空间必将由MINI卡占据优势地位。
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