不久前,中汽中心在新疆的克拉玛依办了一场混动汽车极限挑战赛,这场赛事云集了国内头部市场中的各大主流混动汽车产品,而对于咱们消费者来说,更有2024款五菱星光PHEV这类亲民插混车。在这场比赛里,五菱星光150领航型就在亏电油耗、极限续航以及高原动力性能三项挑战中夺魁。今天,咱们就用这新登场的比亚迪秦L DM-i来跟2024款五菱星光PHEV(以下称“星光”)比一比,看是刚刚拿下多项极限挑战冠军的星光笑到最后,还是秦L更胜一筹。
既然是新能源插混车,还是要先谈购车成本。这两款车说都是10万级,但实际上,五菱星光70标准型价格仅为7.98万元,说它是10万级是因为其顶配的150领航型售价为10.28万元,而秦L DM-i 80KM领先型作为入门车型就是9.98万元,而顶配的120KM卓越型售价为13.98万元。换句话说,从购车成本来看,星光入门就能节省2万元,都选顶配更是能省下3.7万元之多。
再来看新能源车最为核心的三电,星光通过升级五合一高效电驱,实现了全系共享高功率电动机,一台150kW电动机的最大扭矩达到了310N·m,从数据上来看已经相当于一台B级豪华轿车上的2.0T发动机,而这样的数据也让它在7.3秒内破百,从数据到性能都是2.0T的水平。
反观秦L,比亚迪考虑到成本与用车需求,并没能实现全系高功率电动机,入门给出的还是一台120kW电动机。而120KM车型倒是有160kW电动机,但一方面,它260N·m的最大扭矩比星光低了足足50N·m。另一方面,为了追求极限续航,秦L用上了65L的超大容量油箱,这对于一台紧凑型轿车来说是很夸张的;也是因此,电动机的扭矩牺牲、油箱为车辆带来额外的重量负担,都让它在加速性能方面稍逊色于星光,且不说80KM车型慢了0.6秒,就是120KM车型也会慢0.2秒。很多人会问,这加速性能多少个零点几秒算什么?其实对于城市通勤来说,星光这样的性能优势,能够让它在城市的走走停停、在面对红绿灯时都更敏捷,而在中高速场景中,也能让超车更加灵活。
除了动力性能外,续航当然也是需要考虑的。在星光150领航型所完成的极限挑战赛中,其以1346km的满电满油极限续航拿下了冠军,这对于一台主要瞄准与城市通勤的车辆来说完全是够用的,即便是一趟“穿省之旅”,这也是足够的;而再看秦L,超2000km的综合续航确实是比较惊人的,但客观来说,对于主要服务于城市通勤的紧凑型插混车来说,这样的综合续航里程其实必要性并不大,且不说在多变的路况条件下其续航的兑现率会有所下降,就以2000km续航为标准,其实更多消费者更在意的并不是续航比拼,更在意的会是性价比,或者说是乘坐空间性、舒适性等实用性环比。
说到空间,这恰好说到了星光的强项。在与内部空间性直接相关的轴距方面,星光以2800mm的数据实现了越级,而秦L也没有逊色多少,2790mm的轴距在紧凑型市场中同样是较为优秀的。但在实际内部空间上,星光既拥有390mm的最宽二排过道,也有1340mm的二排乘坐空间,实际空间也比秦L更出色一些。此外,星光还为前排座椅提供了独特的“躺椅模式”,能够在必要时候为用户创造一个更加舒适的休憩空间。
同时,我们需要提到的是,在同样能搭载8.8英寸数字仪表盘与15.6英寸触控屏、获得360度全景影像系统,并实现L2级辅助驾驶的情况下,秦L获得全景影像的门槛为10.98万元,而只有13.98万元的顶配能够同时搭载8.8+15.6英寸双屏组合并实现L2级辅助驾驶。相比之下,星光9.98万元即可获得全景影像+双屏组合,而实现L2级辅助驾驶的门槛则为10.28万元,并能够通过ACC智能巡航实现30秒连续启停不退出的城区内跟车驾驶,真正为日常通勤与出行带来便捷支持。
回到二选一的话题上来看,即便是强大如秦L DM-i,在2024款五菱星光PHEV面前依旧无法成为那个获胜者,特别当我们结合价格来看空间、看配置、看功能,入门就省3万的星光显然才是那个性价比更高、更适合城市用车的选手。
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