跳出舒适圈，红旗EH7跟你印象中的红旗车不一样，最长续航820km

作为红旗品牌“All in新能源”战略发布后推出的首款纯电车型，红旗EH7的诞生对于红旗来说有着非常寻常的意义。它的表现将直接影响品牌接下来在新能源领域的发展布局，早在之前大家就见到了红旗EH7的“前身”:一款代号为E001的概念车。现如今大家也终于见到了它的庐山真面目，只不过现在的它跟印象中的红旗车还是有很大区别的。

说实话，以往的红旗汽车不管怎么变，仔细辨别过后还是能够认出红旗身份，但这台红旗EH7不一样，很多经典设计元素并没有被沿袭下来。在红旗FMEs平台架构的助力下，红旗EH7做到让人眼前一亮，换装全新旗妙双翼新能源logo，引擎盖上没有了那经典的一抹红，原本的直瀑式前格栅也被封闭式面板代替，7字形大灯组分列在两侧，再加上如同笑脸一般的下包围造型，看起来别有一番风味。

这些都是广大消费者能够注意到的一些变化，在这里就不做详细描述了，我们主要了解一些大家不容易发现的亮点。比如说红旗EH7的车身长度还不到5m，但轴距已经达到了3m，一方面营造出水滴状车身形态，另一方面有助于拓展驾乘空间。四驱车型还在轮圈内部配备红色刹车卡钳，预示它在操控方面有不俗表现。

拉开隐藏式门把手，红旗EH7的内饰设计布局同样跟印象中的红旗不一样，内饰配色与车漆相呼应，统一性比较高。中控台上最吸引的设计就是一款不规整熏黑面板将仪表盘和中控屏融为一体，视觉效果是挺独特。不过考虑到实用性问题，6英寸仪表盘属实是有些小气了，读取行车信息时并不是很方便。此外，该面板的最左侧还配备一些触控按键，用于控制大灯，个人认为很容易出现误触碰的情况。

怀挡的设计也为前排节省更多储物空间，为了方便驾驶员读取行车信息，方向盘被刻意设计成不规则样式，除了看起来有些奇怪，操控手感同样需要适应一段时间。就连中控屏都被设计成了不规则样式，无形中又增加了造车成本，屏幕的显示清晰度和操控灵敏度都没什么问题，这点也是以往传统红旗车型所不具备的优势。

座椅有着不错乘坐舒适度，因为有音响的融入，所以主驾驶位头枕的造型会跟其他位置座椅的头枕造型有一定区别。前排座椅都采用一体式设计，视觉效果比较运动时尚。后排座椅的乘坐体验同样不差，遗憾的是全景天窗没有配备遮阳帘，难免让人担心在高温天气会不会太热。座位周围的储物空间中规中矩，就是一款家用车的常规表现而已。

红旗EH7提供单电机和双电机四驱两个版本的车型供大家选择，单电机版本的动力输出也很充沛，但是不适合追求激烈操控驾乘体验的消费者。相反双电机四驱版本就比较“猛”了，顶配车型的百公里加速度来到3.5s，这样的动力输出应对日常家用显然是过剩的，更适合追求操控的年轻用户。当然，全系车型都支持自定义设置驾驶模式，这也从侧面说明红旗EH7很看重个人驾驶乐趣，当然在这一基础上还是保留一定家用属性。考虑到不同消费者对续航里程的追求，红旗EH7贴心提供了五种续航版本，大家自由组合搭配就好。

红旗EH7为能尽早站稳脚跟做出的努力大家都看在眼里，这次的它没有继续选择在舒适圈待着，而是尝试之前没有做过的。突破是有了，至于能否获得广大消费者的认可就不一定了，一来面对新事物大家总是过段时间才能接受，二来当前新能源市场竞争激烈，没有什么特色很难吸引消费者。那么问题来了，面对红旗EH7你有什么看法？

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