,在今天的理想春季沟通会上,理想汽车董事长兼 CEO 李想阐述了一些关于理想汽车的未来规划和想法。
李想表示“我们一直到 2030 年都会做增程路线,让效率更高,产品更好。他指出:现在通过 100 kWh 的电池大概能做到 600 km 续航,但是通过 800 V 以及 SiC 元件就可以使用 80 kWh 做到相同的表现,同时让成本下降 3-4 万元。
据上证报,李想表示,行业部分企业的电动车降价之举可能不能带来盈利,但可以打击对手。
对于降低整车成本,李想表示,换电模式的前景非常可期,尤其如果未来电动车电池可以不卖给消费者,电动车成本可以比燃油车低。
李想表示:我们不会向传统模式一样,一个城市一个城市的标定城市 NOA。我们会基于大模型和 BEV,统一推进多城市的 NOA。简单来说,李想认为,软件 1.0 是我们自己制定规则,自己编程,最后程序给自己使用,而软件 2.0 是机器通过向人类学习,机器自己编程,自己制定规则,以及给自己使用。
李想表示:“在过去不到一年的时间,理想汽车连续推出理想 L9、理想 L8、理想 L7 三款车型,丰富产品矩阵,实现了对 30 万元至 50 万元家庭 SUV 市场的全面覆盖。今年理想汽车将挑战 30 万元到 50 万元价格区间全部豪华 SUV 市场20% 的市场份额。”
财报显示,理想汽车 2022 年全年实现营收 452.9 亿元,同比增长 67.7%。全年交付 133,246 辆,同比增长 47.2%。2022 年全年净亏损 20.32 亿元,2021 年净亏损 3.2 亿元,同比增长 535%。
2023 年第一季度业绩展望再创单季新高,理想汽车预计车辆交付量为 52,000 至 55,000 辆,同比增长 64.0% 至 73.4%;收入总额为 174.5 亿元至人民币 184.5 亿元,同比增长 82.5% 至 93.0%。
IT之家此前曾报道,李想在其微博上公布了理想汽车各车型定位规划:
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全尺寸的理想 L9 会坚守 40-50 万的价格区间
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中大型的理想 L8 和理想 L7 会坚守 30-40 万的价格区间
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中型的理想 L6 和理想 L5会坚守 20-30 万的价格区间
此外,理想汽车不会有 20 万以内的车型,三种尺寸级别车型的价格区间也都会严格遵守。
李想还表示,理想汽车单车型的研发费用投入绝对值是中国品牌中最高的。在直营体系里,销售和管理费用率是中国品牌里最少的,远远低于研发费用率。在直营的企业中,每一款车的研发含金量最高,营销占比最低。
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